移动版

主页 > 国外资讯 >

国外的车型来到中国 哪些配置容易被阉割?

好像从中国开始有合资品牌开始,“减配”这个听起来多少有些刺耳的名词就一直存在。而每当一款海外品牌的新车上市,对比海外版车型减掉了什么配置,似乎也成为了大家最热衷于讨论的话题之一。那么,到底车企最喜欢减掉哪些配置呢?我们就来聊一聊。

而为了避嫌,在接下来的文字里,我们会尽量的避免去明确的指出是哪一款车进行了这一类的减配。以下文字仅供学术探讨。

,汽车配置

讨论之前,要明确的一点,根据市场的情况进行配置上的调整,是整个全球汽车市场的惯例,并不仅仅是针对中国市场。所以,在聊到减配这个话题之前,我觉得我们没有必要先把减配定义为一个贬义词。所谓减配,汽车企业的做法是在以成本为基础的前提下,进行有必要的配置压缩。这其中一般包含两个方面的因素,第一是相关法律法规的限制;第二则是整个市场环境的因素。

 法律法规的限制

一般来说,各国政府所制定的车辆强制法规,都是从安全性以及环保性两个维度出发,而各国政府在强制法规方面的差异化,必然会导致配置方面的偏差。相比于发达国家完善的汽车市场运行法规,中国的汽车强制法规在很大程度上是滞后的。即便是没有强制法规所限制,一些主动安全配置也是处于被鼓励的范围。

,汽车配置

以主动安全配置的法规为例。在美国市场,相关法规规定,从2015年开始,在售车型必须装备倒车影像系统。而在中国市场,由于没有相关法律法规的规定,这一系统也就成为了高端车型的选装配置。所以,这个也就成为了减配。

,汽车配置

从2015年开始,日本政府开始强调自动紧急制动这一配置,在此后的一段时间内,日本本土销售的车型纷纷加入了自动紧急制动系统,这一系统出现的比例也呈现出上升的趋势。

,汽车配置

在美国市场,这一配置虽然没有被强制要求安装,但是在IIHS的碰撞法规中,自动紧急制动系统被列为TSP+车型的必要条件。所以,近几年来在美国市场的自动紧急制动系统的覆盖面,也越来越多地朝着入门版的车型下探。而在中国市场,由于没有相关的强制法规以及政策引导,这一配置目前也只是出现在合资品牌的高配车型上,而出于成本的考虑,在本土品牌上这一配置出现的频率也是极低的。

,汽车配置

ESP也是一个很容易被减配掉的配置。在欧洲以及澳大利亚市场,ESP被要求强制安装。在国内嘛,连ABS都不是强制安装配置,自然ESP也就成为了最容易阉割的配置。这样一套系统至少能节省整车成本八千块,所以很多车企也就不配备了。另外,从碰撞的角度来看,我国的C-NCAP相比于国外碰撞规程,在评价标准方面上的差异,也可以轻松的减配掉主动式引擎盖、安全气囊这样的配置。

当然,还有些因为标准的不同而看不见的减配。比如说汽车上运用的某一原材料,在欧洲可能要求回收率要达到多少,气味要满足欧洲的标准,耐久性以及强度需要满足较高的性能指标。

但是在国内市场,由于国标相对较低,所以可回收率可以降低,气味的标准也可以降低,耐久性和强度要求同样可以降低。一款国外品牌的车型来到中国市场投产,前提是法规所限制的国产化率,而提升车辆国产化率的一个步骤就是使用中国的供应商。对于一些不是很重要的零件,降低标准运用更便宜的中国供应商也就顺理成章。这其中会涉及很多的塑料件以及金属零件。这样的减配根本是看不出来的。

,汽车配置

然后就是轮胎了,不过在我看来,轮胎应该算不得减配的项目。相比于国外更加优质的路况以及使用条件,国内的路况条件显然要恶劣得多。来到国内市场的海外品牌也因此会选择耐磨性更好的轮胎。当然,耐磨性好的缺点是性能的缺失。所以,这一个项目是否算减配,还真的值得商榷。同样的变化还会出现在电瓶上,通过缩小电瓶容量来满足国内市场的用车需求。

 市场环境导致的减配